长假期间，铁路部门强化调度指挥，大秦线增挂车皮，加快煤炭发运；进入十月份，大秦线日均发运量高达120万吨。与此同时，环渤海港口下锚船减少，装船量下降，促使港口库存出现止跌增加。截止目前，环渤海八港合计存煤2146万吨，较长假之前（9月30日2074万吨）增加了72万吨。

临近大秦线检修期的九月下旬，沿海各大电厂启动补库计划，纷纷增派船舶运力赶往环渤海港口抢运煤炭，促使港口煤炭吞吐量大幅增加，港口库存不断去化；库存最低时的9月21日，环渤海八港存煤降至2033万吨。供应方面，太原路局科学组织， 全力增加车皮运力，增加环渤海港口方向煤车调进数量，有力保障了终端用户的采购需求，促使港口出现短暂的供需双高局面。

太原路局计划于今年10月7日至26日展开第二阶段集中修，覆盖大秦线、北同蒲线等路段，日均施工天窗180分钟；实际对港口影响较大，基本每天上午，港口不能卸车，只能卸上个班的保留车。太原局将投入2万余人参与检修，主要任务包括更换道岔、清筛道砟等。检修期间，大秦线日发运量将从九月份的日均110万吨降至100万吨。但近两年的大秦线检修，对煤炭市场的实际影响并不大。首先，大秦线可以通过古店口将原属于大秦线的部分资源转至唐呼线运至曹妃甸四港下水。其次，大秦线检修期间，朔黄线、唐呼线开足马力，加快运输；也就是说，第二和第三运煤通道会发挥作用，缓解压力，补充大秦线调进的不足。再次，沿海电厂大都在大秦线检修之前的九月中下旬已经补库结束，因此，很容易在九月中下旬将煤价提前拉起；而到了九月底，下游抢运基本结束，北煤南运仅仅维持刚需。检修期间，下游拉运的减少，促使环渤海港口下锚船大幅减少。

今年大秦线秋季检修期间，受需求转淡，叠加华东等地区气温下降，民用电负荷回落，电厂日耗会出现大幅下降，用户采购欲望减弱。因此，尽管检修期间，铁路调进减少，但需求也在减弱，港口市场将呈现供需双弱局面。因此，初步判断，大秦线秋检这20天，港口煤价难有作为，无大幅上涨可能，有可能呈现趋稳震荡或小幅回落走势。（本文章为鄂尔多斯煤炭网独家报道，转载请标明出处，谢谢！）