据港口生产快报，九月份，环渤海八大运煤港口合计发运煤炭5460万吨，环比减少110万吨，但同比增长600万吨。在秋季到来，民用电负荷下降的情况下，港口煤炭发运量环比用煤高峰八月份下降的并不多。今年1-9月份，环渤海港口累计发运煤炭5.09亿吨，同比增长7300万吨。

　　九月份，沿海六大电厂日均耗煤保持在71.1万吨，环比下降了8.8万吨，但同比却仍增加14.6万吨。受下游电厂阶段性补库需要，用沿海煤市淡季不淡，拉煤船舶集中到港。秦皇岛、黄骅等港口强化调度指挥，提高煤炭运输效率，加快煤炭周转，两港完成煤炭吞吐量分别为1808、1614万吨。十月上半月，沿海煤炭运输依然繁忙，但受两次长时间封航影响，环渤海港口煤炭发运量环比减少。

　　下游方面，部分电厂、水泥厂等客户在长协煤炭数量不足的情况下，增加了市场煤的采购;大秦线检修在即，下游电厂需要增加采购数量，拉运量增加，促使环渤海港口煤炭资源处于紧张状态，船等货现象屡见不鲜。九月份，港口场地现货很少，主要集中在中小煤企和贸易商上，很多优质市场煤被提前订购，进港后被抢购一空。

　　下游用户采购心理继续加强，拉运热情持续增长。近日，秦皇岛港封航之际，部分船舶分流至曹妃甸和黄骅港，曹妃甸港发运量走高，存煤有所下降。虽然秋季是用煤淡季，电厂耗煤出现小幅下滑，但淡季不淡。近期诸多因素，如：煤矿安检影响煤炭供给收紧、发改委煤炭库存制度出台等，正在不断加重市场对煤价的上涨预期。而持续处于低位的沿海电厂存煤也要求用户增加船舶运力，大量采购煤炭补库存。随着电厂淡季补库，以及大秦线检修之前的抢运，下游消费企业拉运量不减，煤炭市场表现和煤炭价格的火爆程度可与用煤旺季时相媲美，到港拉煤船舶大幅增加，秦港日下锚船保持在85-100艘。

　　尽管民用电负荷下降，但在国家经济整体企稳回暖的支撑下，工业用电继续提振煤炭需求，动力煤市场需求依然较为乐观。受产运输各环节承压影响，国内动力煤市场保持高位运行态势，价格震荡走高。上游供应继续紧张，加之港口多次封航，预计十月份，环渤海港口煤炭吞吐量将出现500万吨左右的环比小幅下降。