去年1-3季度，受经济结构调整影响，南方地区煤炭需求不足;而准池线投产，拉动“准池-朔黄-黄骅港”运量大幅增加，“大准-大秦”货源减少，促使大秦线整体运量大幅下降。

　　去年四季度，为平抑煤价、平衡煤炭市场供需关系，国家发改委和铁总要求增加大秦线和秦皇岛港方向的煤炭运量，将秦港库存打高，让下游看见煤炭不紧张。秦皇岛港和大秦线重要作用凸显，战略地位得到巩固和加强。大量内蒙资源逐渐被调整到秦皇岛港和大秦线方向。尽管去年四季度，大秦线运量有所恢复，日发运量最高增至129万吨。但为时过晚，由于前期亏欠较多，去年大秦线发运量锐减，完成货物运量3.51亿吨，同比减少4574万吨。

　　考虑到煤炭发运的安全性和及时性，确保下游用户的可靠供应，今年，国家有关部委要求调整部分内蒙煤炭流向，神华、伊泰等货主单位也积极配合，将部分伊泰、神华资源调回“大秦线—秦皇岛港”运煤通道。几大重点产煤集团今年大幅增加了从秦皇岛港的煤炭发运量，一些中小煤矿和市场户也增加了不少煤炭运量。

　　秦皇岛港在平抑煤炭价格、平衡煤炭市场供需方面发挥了重要作用，秦皇岛港的煤炭运输主枢纽港地位得到巩固。铁总也集中大秦线主要优质资源，供应给秦皇岛港。今年，秦皇岛港煤炭吞吐量同比去年出现大幅增加。

　　在货源增加，下游拉运积极的情况下，大秦线科学调度指挥，增挂万吨和2万吨运煤大列;太原路局利用好春季和秋季用煤淡季时间开展铁路集中修工作，做到“磨刀不误砍柴工”，保证设备维修、运行两不误，确保了大秦线保持高位运行，在用煤旺季，大秦线日发运量保持在120万吨以上的高位，确保了港口存煤和下游用户拉运需求。

　　预计今年大秦线发运量能达到4.3亿吨，同比增长8000万吨。据了解，明年大秦线运输计划将达到4.5亿吨。