受岸线、资金等因素影响，港口煤码头的发展不可能无限制地扩大，或是继续新建煤码头，秦皇岛港也一样，煤五期工程投产后，后续煤码头不再建设。如何提高生产效率，挖潜增效，发挥现有设备设施潜力，保持港口货物吞吐量处于增长态势，提高市场竞争能力，是港口需要解决的问题。

　　秦港六七九三个主力单位均在东港区，秦皇岛港70%以上的拉煤船舶需经150航道(单向通航)进出港，离港，进港靠泊的六、七、九公司的煤船均需由此处依次排队由拖轮引领进出港，靠泊作业，效率较低，成为制约秦港运输生产，影响提效增产的一个主要问题。在不新增港口设备设施、不再加宽航道的前提下，秦港积极挖潜，建立港前待泊区。通过划定特殊区域，提前让船舶驶离锚地，在此区域等待泊位;这样，可以减少2个小时的船舶走靠时间，减少等泊时间，提高了泊位利用率和占有率，使用待泊区后，秦港煤炭吞吐量增加1000万吨/年。

　　港前待泊区的使用，不但提高了港口生产效率，而且降低了船公司的运营成本，加快了船舶周转，有效提升了港口的综合竞争能力，实现了港口和客户的双赢。

　　此外，秦港另一个创新服务就是“合署办公”。2010年6月，秦皇岛港、太原铁路局、海事局、引航站、部分货主用户等多家单位联合组成秦港股份调度指挥中心，开通“合署办公”，实时掌握下游企业需求的信息优势，以及上游的煤炭装车和铁路在途车情况，实现煤炭运输生产良性循环和煤炭装卸效率的最大化。形成从“港口点菜单”到“煤矿装车”、“煤车运行”、“港口卸车、堆存、装船、船舶作业离泊”的全过程煤炭运输的管控体系，并提前了解生产信息，压缩辅助作业时间，避免设备冲突，提高车皮周转效率，促进煤炭运输的无缝对接。

　　矿路港航电海事等各方以战略合作和互利共赢为基础，以优质服务为前提，以高效率为奋斗目标，巩固和加强各方的战略合作关系，确保了“大秦-秦皇岛港-南方用户”煤炭通道的运输畅通，使秦皇岛港在“北煤南运”新格局中牢牢掌握住煤炭运输市场的竞争主动权。今年1-8月份，秦港煤炭运量占环渤海港口煤炭运输市场份额仍高达30.3%，占大秦线运量的50%左右。(本文章为鄂尔多斯煤炭网独家报道，转载请标明出处，谢谢!)