去年，国民经济继续保持总体平稳、稳中向好的发展态势，沿海七省一市煤炭需求保持增长态势。“大秦线-秦皇岛港”通道加快煤炭运输，全力满足下游用煤需求，取得了辉煌业绩。去年，大秦线完成煤炭运量约为4.53亿吨;其中，流向秦皇岛港2.03亿吨，秦港煤炭吞吐量占大秦线运量的44.8%。此外，还有约1.1亿吨煤炭流向京唐三港(京唐老港、36-40#泊位、国投京唐港)，约9500万吨煤炭流向曹妃甸港三港(国投曹妃甸、曹妃甸煤二期、华能曹妃甸港)。

　　今年，随着稳增长政策的不断落实，基本建设投资力度有望加大，还有一批重大项目加快推进，煤炭需求继续保持一定水平，带动市场继续看好。今年，西煤东调、北煤南运的运输压力很大，铁路煤炭运输目标将增加1.5亿吨，预计大秦线煤炭运量继续保持稳步增长势头。

　　从南方沿海、沿江地区煤炭需求来看，随着经济建设加快，人民生活水平的提高，拉动煤炭需求增加;国家将加大对进口煤的调控力度，力求稳定市场。尽管核电、水电高速发展，煤炭在一次能源占比缩减至60%以下;尤其特高压送电如火如荼，沿海地区外购电大幅增加，部分耗能企业挪向内陆地区，火电压力理应减轻;但沿海省份自产资源减少，对外依赖性增强，对环渤海港口煤炭拉运量有望继续保持增长态势。

　　从竞争对手来看，即将投产的蒙华铁路运输的煤炭主要输往我国湖南、湖北、江西等内陆地区，均在长江中上游地区。而环渤海港口煤炭发运主要流向我国沿海地区，另外有一小部分流向长江下游地区，与蒙华铁路覆盖范围不重叠。瓦日线主运炼焦煤，2018年，瓦日线发运到日照港的煤炭仅为470万吨，增量有限，对沿海动力煤市场几乎无影响。

　　经历了限量风波，以及受搬迁、去煤等传闻影响，部分发煤企业质疑秦港运输的安全性，将部分资源调往曹妃甸港下水。秦港正在积极挽回影响，争取铁路、煤矿和电厂的支持，增加优质资源进港数量，巩固和扩大市场占有份额。预计今年大秦线有望完成煤炭运量4.5-4.6亿吨，秦皇岛港下水煤炭将保持在1.8-2亿吨。(本文章为鄂尔多斯煤炭网独家报道，转载请标明出处，谢谢!)