近半个多月，秦皇岛港存煤快速增长，其主要原因并不是上游供应量的大幅增加，港口应付不过来，而是近期港口持续长时间封航造成的。随着天气转好后，港口加快发运;以及下游冬储补库，需求保持一定水平，预计秦港存煤还将出现下降。

　　1.开航后，秦港每日发运量还会大幅增加。

　　近一段时间，秦皇岛港存煤增加，主要原因是多次封航造成的。主要有9月26日13:40-27日8:30全港大风封航，以及10月1日18:20-2日13:00全港大风封航，10月9日7:30-18点大风封航造成的。

　　九月下旬以来，北方沿海地区多风气候对煤炭运输的影响开始显现，大风和涌浪造成拉煤船舶不能正常走靠，乃至影响港口煤炭运输。而此时，卸车和翻堆线却不受影响，煤炭正常调进，造成秦港存煤快速上扬。10月11日，秦港存煤升至726万吨;开航后，随着港口加快发运，日均发运量达到63万吨，秦港存煤开始缓慢下降，目前，降至712万吨。

　　2.上游供应吃紧，运输部门难为无米之炊。

　　临近国家重要会议的召开，煤矿安全生产、环境保护督查力度不断加强，部分煤矿产能受到制约，煤炭产量受到影响。受安全检查和整治影响，10月12-28日，山西、内蒙等地部分煤矿需停产，在一定程度上影响铁路调进量，大秦线主要配套港口—秦港场存还将下降。

　　由于煤炭先进产能释放不及预期，煤炭市场供应出现缺口，资源偏紧依然存在，铁路和港口有心无力，煤炭运输紧张压力依然存在。

　　3.资源分流。

　　受煤运市场竞争激烈、优质资源分流等多方面因素影响，蒙冀线煤炭运量增长较为缓慢，曹妃甸两港(国投1亿吨、秦皇岛港5000万吨)煤炭资源仍主要依赖大秦线。而京唐港(国投京唐港、京唐老港、京唐港36-40#码头)煤炭资源也依靠大秦线的分支-迁曹线。尽管大秦线全力向秦港方向增运煤炭，但也要适度照顾京唐三港和曹妃甸二港，因此，大秦线资源被分流不可避免;有限的优质资源分流后，秦港进车并没有达到高位，本月日均进车7700车，未达到巅峰时的接卸车数量。

　　4.下旬，大秦线检修，影响发运量。

　　本月下旬即将展开为期25天的大秦线集中修，尽管铁路检修有所推迟，但检修期间，铁路发运量减少是不争的事实。根据经验，大秦线检修期间，每日煤炭发运量将由正常情况下的125万吨下降至105-110万吨，秦港进港煤车也将减少1000车左右，秦港存煤还将减少。